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　　南方日報訊 （記者/劉懷宇 通訊員/穗規宣)作為華南地區的特大型交通樞紐，位於番禺的廣州南站高鐵、公交、城軌、地鐵等交通設施換乘經常要耗費十幾二十分鐘，屢遭詬病。28日舉行的廣州市規委會上，廣州南站核心區地下空間規劃優化方案獲得全票通過，未來將加大地下空間開發力度，將各類交通工具的換乘從現在的地面移到地下，時間全部控制在15分鐘以內，比現在縮短5—15分鐘。
　　交通設施換乘將由露天轉入地下
　　據悉，2013年廣州南站的日客流量為8萬人次，2014年春運達到11萬人次，預測2020年達到30萬人次。負責南站核心區地下空間開發的市城投集團有關負責人表示，這樣的交通規模以及區域性公共交通規劃發生了變化，極易造成換乘困難，亟待新增交通設施有效整合。
　　本次規劃項目位於廣州南站核心區域，北接南站北路，南臨南站南路，西接廣州南站大樓，東至屏山河。跨越石興大道、三坊路，石洲中路，項目用地面積為18公頃。廣州南站東廣場地下空間用地面積為18萬平方米，地下建設2層，建築面積不大於24萬平方米。
　　規劃修改後，地下空間層數由2層調整為局部3層。新增一層後，地下空間的總建築面積也由原來的24萬平方米增加到了約27萬平方米。調整之後，該區域商業面積由之前的2.5萬平方米增加到5.8萬平方米。
　　本次規劃調整思路是地下空間項目是對南站核心區交通樞紐規劃的重要補充，將中軸東廣場由單一的景觀功能打造成集交通、商貿、景觀於一體的複合型立體空間功能。通過地下空間建設，可使高鐵、地鐵、城際軌道互聯互通，無縫連接，平均換乘時間縮短一半，效率提高一倍，改善人流日益增加的換乘模式與通行效果。
　　據悉，目前南站的各類交通設施大部分以地面露天換乘，地塊之間不連通，過街以天橋為主；規劃調整後，地下空間將實現無縫換乘，換乘時間可縮短5—15分鐘，還可實現多點換乘，有效分流與疏導。增設公廁、咨詢、地面社會車輛接送和出租車候車點。與各地塊全面銜接，過街功能以地下空間為主。
　　增加6000平方米下沉廣場商業面積增至5.8萬平方米
　　商貿方面，現狀交通配套商業獨立分散，各地塊地下商業不連通。規劃修改後，地下空間商業面積可增加到5.8萬平方米，其中配置名優產品展示中心2萬平方米。為周邊地塊提供連通服務，片狀開發，促進地區商貿發展及提升周邊地塊價值。
　　景觀上，現狀地面是單一的景觀功能，規劃調整後，地面集交通社會服務、集散休閑、景觀等多種功能。中軸景觀視野開闊。增設風雨廊，以人為本。對地面交通無影響。本規劃還對地面景觀提出了兩個方案，計劃打造多層次的綠化景觀，形成更開闊的中軸線景觀視野，提高城市品位。其中方案一提出，保留三坊路的二層平臺，局部進行改造，地面人流通過地下空間通道解決過街功能。方案二同樣提出要保留三坊路的二層平臺，局部進行改造，只是連通石興大道的人流通過復建過街天橋來解決，還要建設風雨廊方便行人從地下空間進出兩個長途汽車站。
　　總體來說，將增加約6000平方米下沉廣場，營造地下空間低碳環保、舒適安全地下空間環境。地面功能複合化，提高交通服務、社會服務水平，維持並優化地面景觀效果，地面交通沒受影響。
　　■現場討論
　　陳建華：應儘量方便接送旅客社會車輛�
　　陳建華表示，廣州南站是華南地區最大的火車站，現在流花車站設計能力是4萬人次/日，實際高峰期達到15萬人次/日。廣州南站設計客流量是30萬人次/日，實際可達40萬人次/日，“這麼大規模的交通樞紐，我們還是缺乏經驗的，超出可以借鑒的車站規模。”
　　對於長途客運站的規劃，陳建華透露，原來長途客運站就規劃在站內的二層，不僅是零換乘，而且是垂直式零換乘，通過電梯換乘。但後來鐵路部門不同意，只能放在廣場的兩邊，所以不得不考慮東廣場的優化問題。
　　陳建華強調：“優化的第一個原則首先是功能的滿足，換乘是第一，盡可能在一個平面實現零換乘。”此外，他還強調，所有交通包括城際、地鐵、高鐵和未來輕軌和長途出租、城市巴士都盡可能往車站迪治薹於越印３陸ɑ擔骸暗孛娼煌ㄊ導噬隙隕緇岢盜就耆梢醞幻媯】贍萇柚猛ǖ潰３黨【】贍芸拷嫡盡３ね究馱蘇鏡比皇欠旁諼鞅弒冉蝦俠恚懷底苷揪陀Ω梅旁詼擼緇岢盜窘鈾吐每偷撓Ω迷詰孛婊蛘呦衷詰牡叵賂閡徊恪！�
　　專家：南站不要一味迷戀大廣場
　　在28日的規委會上，不少專家都提出，像南站這樣的大型交通樞紐，不要一味迷戀大廣場，還是要以解決交通組織為主。規委會委員史小予說：“這一方案對東廣場交通換乘組織得還是比較好的，但社會車輛和出租車場地離南站還是比較遠。從目前廣州東站的使用情況看，是否有必要搞個這麼大的站前廣場，必要性值得考慮。是否可以減小大廣場的面積，作為出租車和社會車輛的候車點？”
　　規委會委員、華南理工大學建築學院教授孫一民也認為，高鐵車站與傳統火車站已經有很大不同，對站前廣場的空間形態應該反思。孫一民說：“傳統車站基本是靜態的，代表著城市形象，24小時使用；而高鐵是動態的，只是白天的，晚上很少有發車，標誌性應該完全讓位於效率和機動性。”
　　孫一民表示，目前站場設計還是完全拷貝傳統火車站的做法，大廣場和軸線，“廣州東站所有集散廣場都很小，二層天面作為集散廣場現在都用不著。東站建成幾十年，現在地下商業才改善。南站究竟應該怎麼做？大廣場沒有必要，應該更加集聚更加壓縮。”
　　對於商業問題，一些專家也認為，南站地下也不需要增加那麼商業面積，其商業前景值得商榷。　　（原標題：廣州南站換乘 15分鐘內搞定）